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目录

起源[编辑]

在鐵路機車出現之前,人力馬力重力或是固定的發動機(作為提供纜索鐵路的動力)等低技術動力系統都曾被用作提供鐵路運輸的動力。

第一批成功服役的鐵路機車由來自英國康沃爾地區的發明家理查·特里維西克。在1804年,他所設計的蒸氣機車拉動了一列在威爾斯地區的梅瑟蒂德菲爾鎮附近的潘尼達倫英语Penydarren鐵礦服役的電車車廂。雖然這輛蒸氣機車拉動了一列由五個載有10.2噸鐵和70個乘客的車廂、並行駛了9里(14公里),但是當時所用的鐵合金路軌並不足以承載蒸氣列車的重量。理查所設計的蒸氣機車行駛了三次就被放棄使用了。在這事件後,理查製造了一系列的鐵路機車;其中一架更被當時還年輕的著名英國工程師喬治·史蒂芬生英國北部泰恩賽爾地區看見。[2]

第一輛成功用作商業用途的蒸汽機車就是馬太.梅利的齒軌機車(參見齒軌鐵路);這部為了米德爾頓鐵路(一條窄軌鐵路)而在1812年建成的機車名為撒拉曼卡。1813年,另一部機車隨之而來;這機車為了威南煤礦鐵路而建,由克里斯托弗.布萊克特威廉.赫德利建造。這輛叫作「噴氣比利」的機車是第一輛成功地只是使用「粘著式鐵路」的方式行駛的鐵路機車。「噴氣比利」現時在倫敦科學博物館展出;她是現存歷史最悠久的鐵路機車。[3]

英國的利物浦──曼徹斯特鐵路在1830年啟用,是史上第一條城際客運鐵路

1814年,喬治•史蒂芬生還在基林沃思煤礦做一個坑口絞車操作員;他被之前由特里維西克和赫德利所建造的鐵路機車所啟發,就說服煤礦經理,准許他建造一架蒸汽機車。他建造了「Blücher」,第一輛使用 法蘭技術製造的輪子、又使用「粘著式鐵路」的鐵路機車。史蒂芬生在鐵路機車的發展、和蒸汽機車被廣泛接受的過程中,扮演了關鍵性的角色;他的設計改善了其他鐵路機車的設計先驅之工作。1825年,他為了在英國北部的斯托克頓-達林頓鐵路建造了「運動一號」,使這條鐵路成了第一條公共蒸汽鐵路。1829年,史蒂芬生建造了「火箭號」;這「火箭號」就是那輛在著名的「雨山比賽」中勝出的鐵路機車。「火箭號」的成功促使史蒂芬生成立了自己的公司;這間公司是傑出的蒸汽機車製造商,其產品遍及英國、美國和歐洲大部分的地方。[4]英國的利物浦──曼徹斯特鐵路在1830年啟用,是史上第一條城際客運鐵路;在這條鐵路上,蒸汽機車均是載客和載貨列車的惟一一種鐵路機車。


使用優點[编辑]

動力集中在機車有以下的優點:

應用[编辑]

傳統上,鐵路機車是在列車的前面牽引車廂。近年很多的客車改用「推拉」方式運作,列車往一個方向行駛時由機車在前面拉;往另一方向時則由機車在後面推,由司機在另一端遙控位於車尾的機車;推拉也可以指兩端各一輛機車頭一推一拉。

機車通常也會做為在其他車組在運行中發生故障時的動力應急來源(應急使用的機車頭在台湾俗稱「補機」或「大補丸」),例如台灣縱貫鐵路山線段或是東部幹線宜蘭段,由於坡度較高,通常貨運列車都會加掛另一個機車頭作為補機用,而客運用電聯車若發生動力不足或是動力故障但冷氣馬達未故障時,也會加掛補機讓該班次得以順利運轉。

分類[编辑]

鐵路機車一般會按動力來源劃分。

蒸汽機車[编辑]

主条目:蒸汽机车

十九世紀最先出現的機車是以蒸汽推動的。到第二次世界大战結束時,蒸汽機車仍是最常見的機車。

蒸汽機車的速度紀錄是由英國的 4-6-2 Mallard 所創下。1938年7月3日,4668號 Mallard 拖著六個車廂,在一個稍微下坡路段創下時速126英里(203公里)的紀錄。德國美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。

蒸汽機車在二十世紀中開始被內燃機車所取代。1960年代末,世界上仍然有使用蒸汽機車作商業運作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀末,蒸汽機車在北美洲歐洲基本上已被完全淘汰,只會間中在特別為鐵道迷及遊客安排的路线上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作。

中國,某些地區煤炭的價格比石油低很多,使蒸汽機車仍然有它們的價值。中國曾經是全球最後一個製造大型蒸汽機車的國家,位於 xWww.tube.cup.com Booksearchfor.com Book Search For 鐵路機車 - 维基百科,自由的百科全书n u MYANMARXNXXX kWww.tube.cup.com Booksearchfor.com Book Search For 鐵路機車 - 维基百科,自由的百科全书k Com